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現在我要介紹我們這次訪問的對象──黃勇仁先生。黃先生自1999年加入賽車壇，因為台灣沒有一個經驗豐富的人才或學校，他只能靠自己的能力跟網路上的資訊來增進技巧。他曾經被邀請去馬拉西亞、中國大陸和印度參加比賽，都能獲得前三名，真不簡單。但他說：賽車的費用實在太高。一般而言，一場比賽的結果，有百分之七十取決於車子的性能，而剩下百分之三十才是取決於賽車手的技術和經驗。比如說，F1的賽車隊每年都花上百億美元來研發與創新科技以促進車隊的車子速度。每一個隊的贊助公司都不同，預算當然也不同。去年豐田(Toyota)與邁凱輪(McLaren)的費用超過五億美元，兩隊的成績都在六名內。
 他最難忘的獎盃是，有次比賽在第二輪時，他排名第二，但不久後就撞到一個電線桿，幸虧他只受到皮肉傷，但是跑道上開始起火。主辦單位因為比賽無法繼續進行，只好中止比賽，用起火時刻的排名來決定名次。
黃先生是從雪鐵龍（Citroen）汽車的原廠工作才開始從事賽車。當時最主要的原因有兩個：一是為了他個人的興趣，二是為了做廣告，吸引新的客戶來買汽車。顧客買車之後，就會回來做保養，甚至有可能會買一些零件增加車子的性能。不過由於最近的金融蕭條，生意變差了一點，再加上參加賽事沒有多少觀眾能吸引的緣故，因此黃先生這兩年比較少參賽。
幾年前，雪鐵龍在台灣的代理公司改變公司的策略，不引進雪鐵龍的汽車，而開始輸入標致（Peugeot）汽車，也同時邀請黃先生當老闆，送給他一輛標致的真正賽車。
最近，他在思考應該怎麼賣汽車的零件，可是對市場有一點失望。因為他親眼看過許多台灣公司往創造或研究零件的方向發展，但是到頭來還是倒閉。他也考慮進軍中國大陸，可是什麼時候開始進行還是一個未知數。
台灣有兩個比較大規模的賽車組織：TTCC與TMR，在他們的網路站裡有規格的資料跟本組織主辦的賽事日期和地點，他們常常會主辦「金卡納」賽事與「卡丁」賽事。卡丁賽事比較簡單，因為下雨的時候還能夠比賽，開得更刺激更愉快，萬一下雨也不用著急，通常賽場會提供雨衣跟雨鞋！
事實上，支持者是賽事唯一的關鍵。因為如果沒有支持者，就沒有觀眾，沒有觀眾，賽場就沒錢賺，賽場不能從賣門票賺錢就得提高車手的參賽費，最後會使賽車隊因為缺錢無法持續比賽。怎麼能吸引觀眾來觀賞比賽呢？黃先生認為需要由政府率先支持。有政府的錢跟官員的勢力之後，私人的公司就會跟著來，最後觀眾也會隨著增加。
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